中國(guó)民用航空總局令
第181號(hào)

    《載人自由氣球適航規(guī)定》已經(jīng)2007年3月13日中國(guó)民用航空總局局務(wù)會(huì)議通過(guò)，現(xiàn)予公布，自2007年4月15日起施行。

局長(zhǎng)  楊元元
二○○七年三月十五日

載人自由氣球適航規(guī)定

A章  總則
第31.1條  適用范圍
(a) 本部規(guī)定頒發(fā)載人自由氣球型號(hào)合格證及其更改的適航標(biāo)準(zhǔn)。
(b) 按照中國(guó)民用航空規(guī)章第21部的規(guī)定申請(qǐng)或更改該型號(hào)合格證的法人，必須表明符合本部中適用的要求。
(c) 本部中：
(1) 輕氣球是靠輕于空氣的氣體產(chǎn)生升力的氣球；
(2) 熱氣球是靠熱空氣產(chǎn)生升力的氣球；
(3) 球囊是用于包容升力物質(zhì)的包殼；
(4) 吊籃是吊于球囊下用于載人的容器；
(5) 吊架是懸掛于球囊下用于載人的索帶或者有水平扶桿或平板的座椅；
(6) 最大設(shè)計(jì)重量是氣球的最大總重量減去升力氣體或者空氣的重量。
B章  飛行要求
第31.12條  符合性驗(yàn)證
(a) 在申請(qǐng)合格審定的載重狀態(tài)范圍內(nèi)，對(duì)每一重量，都必須滿足本章的每一要求。這必須有如下方法表明：
(1) 申請(qǐng)合格審定的該型號(hào)的氣球的試驗(yàn)，或根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果有同樣準(zhǔn)確性的計(jì)算；
(2) 如果從所審查的重量不能合理地推論符合性，則對(duì)各重量進(jìn)行系統(tǒng)的審查。
(b) 除第31.17條(b)的規(guī)定外，在飛行試驗(yàn)中允許的重量允差為+5%及－10%。
第31.14條  重量限制
(a) 必須明確規(guī)定氣球可以安全工作的重量范圍。
(b) 最大重量。最大重量是符合本部每一適用要求的最重的重量。最大重量必須確定并且不超過(guò)：
(1) 申請(qǐng)人選擇的最重的重量；
(2) 最大設(shè)計(jì)重量——符合本部每一適用結(jié)構(gòu)載荷條件的最重的重量；
(3) 符合本部每一適用飛行要求的最重的重量。
(c) 必須將(a)、(b)所規(guī)定的內(nèi)容按照第31.81條的要求提供給駕駛員。
第31.16條  空重
空重必須是在裝有設(shè)備但無(wú)升力氣體或者燃料的情況下稱(chēng)得的氣球重量。
第31.17條  性能：上升
(a) 每個(gè)氣球必須能在起飛(離地)后的第一分鐘內(nèi)以穩(wěn)定速率上升至少91.44米(300英尺)。必須在申請(qǐng)批準(zhǔn)的每一高度及環(huán)境溫度下證明符合本條的要求。
(b) 必須在最大重量增加5%的情況下證明符合(a)的要求。
第31.19條  性能：無(wú)操縱下降
(a) 必須在燃燒器組件、燃料箱系統(tǒng)、燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)或操縱放氣系統(tǒng)中任何單一失效或在止裂帶間球囊的任何單個(gè)撕裂可能導(dǎo)致的最危險(xiǎn)的非操縱下降情況下確定以下數(shù)據(jù)：
(1) 所達(dá)到的最大垂直速度；
(2) 從失效發(fā)生點(diǎn)到獲得最大垂直速度點(diǎn)的高度損失；
(3) 以本條(a)(1)所定的最大垂直速度下降的氣球從開(kāi)始糾正操作到實(shí)現(xiàn)水平飛行所需的高度。
(b) 必須規(guī)定以本條(a)(1)所確定的最大垂直速度著陸的程序及按本條(a)(3)停止下降的程序。
第31.20條  操縱性
申請(qǐng)人必須表明，氣球在起飛、上升、下降及著陸期間可以安全地操縱和進(jìn)行機(jī)動(dòng)而不需特殊的駕駛技術(shù)。
C章  強(qiáng)度要求
第31.21條  載荷
強(qiáng)度要求根據(jù)限制載荷與極限載荷確定。限制載荷指使用中可能出現(xiàn)的最大載荷。極限載荷為限制載荷乘以規(guī)定的安全系數(shù)。除非另有規(guī)定，所有規(guī)定的載荷均為限制載荷。
第31.23條  飛行載荷系數(shù)
在確定限制載荷時(shí)，限制飛行載荷系數(shù)必須至少為1.4。
第31.25條  安全系數(shù)
(a) 除本條(b)、(c)規(guī)定外，安全系數(shù)為1.5。
(b) 球囊設(shè)計(jì)中，安全系數(shù)必須至少為5。如果能表明所選擇的系數(shù)將能防止由于缺少止裂帶而發(fā)生漸進(jìn)或瞬時(shí)撕裂造成的故障，則安全系數(shù)可以減小，但至少為2。所選用的系數(shù)必須應(yīng)用于更臨界的最大工作壓力或球囊應(yīng)力。
(c) 設(shè)計(jì)球囊與吊籃、吊架或其他載人器具的索具及相關(guān)連接件的所有纖維質(zhì)或非金屬件時(shí)，安全系數(shù)必須至少為5。球囊與吊籃、吊架或其他載人器具間的主要連接件的設(shè)計(jì)，必須使得故障極不可能發(fā)生或任何單一故障將不影響飛行安全。
(d) 在應(yīng)用安全系數(shù)時(shí)，必須考慮可能影響氣球強(qiáng)度的溫度和其他使用特性或者兩者同時(shí)作用的影響。
(e) 設(shè)計(jì)中，每一乘員的重量必須至少為77.112千克(170磅)。
第31.27條  強(qiáng)度
(a) 結(jié)構(gòu)必須能承受限制載荷而無(wú)有害影響。
(b) 必須經(jīng)試驗(yàn)證明，結(jié)構(gòu)能承受極限載荷至少3秒鐘而不失效。對(duì)于球囊，如果某個(gè)有代表性的部分足夠大，能夠包括關(guān)鍵接縫、接頭及承載連接點(diǎn)及構(gòu)件，則可以用此部分進(jìn)行試驗(yàn)。
(c) 必須進(jìn)行吊籃、吊架或其他載人器具的極限自由落震試驗(yàn)。試驗(yàn)必須用吊籃、吊架或其他載人器具，在水平面上以最大設(shè)計(jì)重量進(jìn)行。應(yīng)分別以0°、15°、30°撞擊地面。重量分布可以模擬實(shí)際情況。不允許可能導(dǎo)致乘員嚴(yán)重受傷的變形或失效。必須用下列高度中的較大者進(jìn)行落震實(shí)驗(yàn)：
(1) 0.9144米(36英寸)；
(2) 使得撞擊時(shí)的速度等于第31.19條確定的最大垂直速度的高度。
D章  設(shè)計(jì)構(gòu)造
第31.31條  總則
每個(gè)影響安全的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)或零件的適用性必須通過(guò)試驗(yàn)或分析確定。
第31.33條  材料
(a) 所有材料的適用性和耐久性都必須建立在經(jīng)驗(yàn)或試驗(yàn)的基礎(chǔ)上。材料必須符合批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，以保證這些材料具有設(shè)計(jì)資料中采用的強(qiáng)度和其他性能。
(b) 材料的強(qiáng)度特性必須以符合標(biāo)準(zhǔn)的材料的足夠試驗(yàn)為依據(jù)，以便在統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上確定設(shè)計(jì)值。
第31.35條  制造方法
采用的制造方法必須能生產(chǎn)出一個(gè)始終完好的結(jié)構(gòu)。如果某種制造工藝需要嚴(yán)格控制才能達(dá)到此目的，則該工藝必須按照經(jīng)批準(zhǔn)的工藝規(guī)范執(zhí)行。
第31.37條  緊固件
只有經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的螺栓、銷(xiāo)釘、螺釘和鉚釘才可用于結(jié)構(gòu)中。必須對(duì)所有這些螺栓、銷(xiāo)釘和螺釘采用批準(zhǔn)的鎖定裝置或方法，除非表明其安裝不承受振動(dòng)。自鎖螺母不能用于工作中經(jīng)受轉(zhuǎn)動(dòng)的螺栓。
第31.39條  保護(hù)
氣球的每個(gè)部分都必須適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)，防止在工作中由于氣候、腐蝕或其他原因造成性能降低或強(qiáng)度喪失。
第31.41條  檢查措施
必須有措施，使能夠?qū)γ總€(gè)要求反復(fù)檢查和調(diào)整的零件進(jìn)行接近檢查。
第31.43條  接頭系數(shù)
(a) 在分析每個(gè)未經(jīng)限制載荷和極限載荷試驗(yàn)(試驗(yàn)時(shí)在接頭和周?chē)Y(jié)構(gòu)上模擬實(shí)際應(yīng)力狀態(tài))以證實(shí)其強(qiáng)度的接頭時(shí)，接頭系數(shù)至少取1.15。這一系數(shù)適用于接頭本體、連接手段和連接構(gòu)件支承部位的所有零件。
(b) 對(duì)于整體接頭，一直到截面性質(zhì)成為其構(gòu)件典型截面為止的部分必須作為接頭處理。
(c) 如果接頭設(shè)計(jì)以批準(zhǔn)的方法和全面的試驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù)，則不必采用接頭系數(shù)。
第31.45條  燃料箱
如果采用燃料箱，則必須用試驗(yàn)表明燃料箱、燃料箱連接件和有關(guān)的支撐結(jié)構(gòu)能夠經(jīng)受整套裝置所可能受到的任何慣性載荷，包括第31.27條(c)中規(guī)定的落震試驗(yàn)，不會(huì)產(chǎn)生有害的變形或失效。試驗(yàn)時(shí)，燃料箱必須加載到與滿燃料狀態(tài)相等的重量和壓力。
第31.46條  增壓燃料系統(tǒng)
對(duì)于增壓燃料系統(tǒng)，每個(gè)元件和它的連接接頭和導(dǎo)管必須試驗(yàn)到極限壓力，該壓力至少為系統(tǒng)正常工作時(shí)所承受最大壓力的兩倍。試驗(yàn)期間，無(wú)任何系統(tǒng)零件失效或故障。試驗(yàn)構(gòu)形必須能代表正常燃料系統(tǒng)的安裝和氣球構(gòu)形。
第31.47條  燃燒器
(a) 如果使用燃燒器作為提供升力的裝置，則系統(tǒng)必須設(shè)計(jì)和安裝成不致有著火的危險(xiǎn)。
(b) 必須有防護(hù)裝置，防止乘員和靠近燃燒器火焰的零件受熱影響。
(c) 必須有控制器件、儀表或其他安全控制和使用燃燒器所必需的設(shè)備。必須表明它們?cè)谡：蛻?yīng)急工作時(shí)能夠完成預(yù)定的功能。
(d) 燃燒器系統(tǒng)(包括燃燒器單元、控制器件、燃料管、燃料箱、調(diào)節(jié)器、控制閥和其他相關(guān)元件)必須經(jīng)受至少40小時(shí)的持久試驗(yàn)驗(yàn)證。試驗(yàn)時(shí)，系統(tǒng)的每個(gè)元件都必須安裝并經(jīng)受試驗(yàn)，以模擬真實(shí)的氣球安裝和使用。
(1) 對(duì)燃燒器的主火焰控制活門(mén)使用的試驗(yàn)大綱必須包括：
(i) 在申請(qǐng)批準(zhǔn)的最大燃料壓力下工作5小時(shí)，每分鐘循環(huán)內(nèi)有3至10秒進(jìn)行燃燒。燃燒時(shí)間的確定應(yīng)使得每個(gè)燃燒器上受溫度影響的元件遭受最大的熱沖擊；
(ii) 在中等燃料壓力下工作7.5小時(shí)，每分鐘循環(huán)內(nèi)有3至10秒進(jìn)行燃燒。中等燃料壓力為本條(d)(1)(i)中最大燃料壓力和本條(d)(1)(iii)中最小燃料壓力之間的40％到60％；
(iii) 在申請(qǐng)批準(zhǔn)的最小燃料壓力下工作6小時(shí)15分鐘，每分鐘循環(huán)內(nèi)有3至10秒進(jìn)行燃燒；
(iv) 在使用燃料蒸汽燃燒的情況下工作15分鐘，每分鐘循環(huán)內(nèi)至少30秒進(jìn)行燃燒；
(v) 15小時(shí)的正常飛行操作。
(2) 對(duì)燃燒器輔助或備用火焰控制活門(mén)使用的試驗(yàn)大綱應(yīng)當(dāng)包括：在中等燃料壓力下工作6小時(shí)燃料，每5分鐘循環(huán)內(nèi)有1分鐘進(jìn)行燃燒。
(e) 試驗(yàn)還必須包括至少3次熄火和再起動(dòng)。
(f) 試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，系統(tǒng)的每個(gè)元件必須是可用的。
第31.49條  操縱系統(tǒng)
(a) 每一操縱器件的操作必須簡(jiǎn)便、平穩(wěn)和確切以正確地完成其功能。操縱器件的布局和標(biāo)識(shí)必須方便操作，防止混淆和隨之發(fā)生誤動(dòng)的可能性。
(b) 每個(gè)操縱系統(tǒng)和操縱裝置必須設(shè)計(jì)和安裝成能夠防止因乘員、貨物和松散物引起的卡阻、摩擦、干擾。必須采取預(yù)防措施防止外來(lái)物卡阻操縱器件。操縱系統(tǒng)元件必須具有某種設(shè)計(jì)特征或做出明顯的永久性標(biāo)記，使可能導(dǎo)致操縱系統(tǒng)故障的不正確裝配的可能性減至最小。
(c) 每個(gè)以充輕氣提供升力的氣球必須有一個(gè)能自動(dòng)釋放氣體的自動(dòng)閥或通氣管，當(dāng)氣球在最大工作壓力時(shí)，放氣速率每分鐘至少為總?cè)莘e的3％。
(d) 每個(gè)熱氣球必須有一個(gè)裝置，使得在飛行期間可有控制地釋放熱空氣。
(e) 每個(gè)熱氣球必須有一個(gè)裝置來(lái)指示飛行期間球囊表面最高溫度。顯示器必須容易被駕駛員看到，并應(yīng)有指示球囊材料安全限制溫度的標(biāo)記。如果標(biāo)記在儀表玻璃罩上，必須采取措施使玻璃罩與刻度盤(pán)對(duì)準(zhǔn)。
第31.51條  壓艙物
每個(gè)輕氣球必須有一個(gè)安全存放和可控制地釋放壓艙物的裝置。壓艙物必須由在飛行中釋放時(shí)不會(huì)對(duì)地面人員造成危害的材料組成。
第31.53條  阻力繩
如果使用阻力繩，氣球外的自由端必須硬化，防止其與樹(shù)木、電線或地面上的其他物體纏繞。
第31.55條  放氣裝置
必須有一個(gè)可使球囊應(yīng)急放氣的裝置保證安全的應(yīng)急著陸。如果使用人工放氣系統(tǒng)之外的放氣系統(tǒng)，則必須證明其可靠性。
第31.57條  球囊拉索
(a) 如果使用了球囊拉索來(lái)應(yīng)急放氣，拉索的設(shè)計(jì)和安裝必須能夠防止纏繞。
(b) 操縱球囊拉索所需的力不小于11.34千克(25磅)，不大于34.02千克(75磅)。
(c) 由駕駛員使用的球囊拉索末端必須為紅色。
(d) 球囊拉索必須足夠長(zhǎng)，以允許球囊在垂直方向上的尺寸至少增加10％。
第31.59條  吊架、吊籃或其他載人器具
(a) 吊架、吊籃或其他載人器具不能有相對(duì)于球囊的旋轉(zhuǎn)。
(b) 吊架、吊籃或其他載人器具上可能傷害乘員的凸出物必須包裹。
第31.61條  靜電放電
除非表明對(duì)安全是不必要的，否則在設(shè)計(jì)每個(gè)以可燃?xì)怏w為升力物質(zhì)的氣球時(shí)，必須有適當(dāng)?shù)拇罱邮侄危源_保靜電放電不會(huì)引起危險(xiǎn)。
第31.63條  安全帶
(a) 每個(gè)乘員必須有安全帶、肩帶或其他約束手段，除非局方認(rèn)為其不必要。如果被安裝，則這些安全帶、肩帶或其他約束手段及其支撐結(jié)構(gòu)必須滿足本部C章的強(qiáng)度要求。
(b) 本條不適用于裝有吊籃或吊艙的氣球。
第31.65條  航行燈
(a) 如果安裝航行燈，必須有一個(gè)穩(wěn)定的航空白色航行燈和一個(gè)閃光的航空紅色(或閃光的航空白色)航行燈，有效閃光頻率至少為40次/分，但不超過(guò)100次/分。
(b) 每個(gè)航行燈必須按本條規(guī)定的光強(qiáng)具有360°的水平作用范圍。下列的光強(qiáng)必須在使用穩(wěn)態(tài)工作光源、安裝所有的燈罩和濾色鏡并且在制造人規(guī)定的最小電壓下確定。對(duì)于閃光航空紅色燈，測(cè)量值必須調(diào)整到對(duì)應(yīng)至少130℉的紅色濾光鏡溫度。
(1) 通過(guò)光源的水平面上的光強(qiáng)必須等于或超過(guò)下列值：
航行燈 最小光強(qiáng)(燭光)
穩(wěn)定白色 20
閃光紅色或白色 40
(2) 在垂直平面上的光強(qiáng)必須等于或超過(guò)下列值。一個(gè)單位的光強(qiáng)對(duì)應(yīng)于本條(b)(1)條所規(guī)定的相應(yīng)水平面的光強(qiáng)。
在垂直平面內(nèi)與
水平面的夾角(度) 最小光強(qiáng)(單位)
0° 1.00
0°－5° 0.90
5°－10° 0.80
10°－15° 0.70
15°－20° 0.50
20°－30° 0.30
30°－40° 0.10
40°－60° 0.05
(c) 穩(wěn)定的白色燈必須安裝在吊籃、吊架或其他載人器具以下不超過(guò)6.096米(20英尺)處。閃光紅色或白色燈必須安裝在穩(wěn)定白色燈以下不小于2.1336米(7英尺)，且不大于3.048米(10英尺)處。
(d) 必須有收上和存放燈具的裝置。
(e) 每個(gè)航行燈的顏色必須具有國(guó)際照明委員會(huì)規(guī)定的相應(yīng)色度坐標(biāo)值：
(1) 航空紅色
“y”不大于0.335；
“z”不大于0.002。
(2) 航空白色
“x”不小于0.300且不大于0.540；
“y”不小于“x－0.040”或“yo?0.010”,取小者；
“y”不大于“x+0.020”，也不大于“0.636?0.0400x”；
其中，“yo”為普朗克輻射器相對(duì)于“x”值的“y”坐標(biāo)值。
E章  設(shè)備
第31.71條  功能與安裝
(a) 安裝的每項(xiàng)設(shè)備必須符合下列要求：
(1) 種類(lèi)和設(shè)計(jì)與預(yù)定功能相適應(yīng)；
(2) 作永久和明顯的標(biāo)記，如果零件太小而難以作標(biāo)記，則用標(biāo)簽標(biāo)明其名稱(chēng)、功能或使用限制或這些因素的任何組合；
(3) 按對(duì)該設(shè)備規(guī)定的限制進(jìn)行安裝；
(4) 安裝后功能正常。
(b) 所安裝的每項(xiàng)設(shè)備，不允許影響任何其他設(shè)備的功能以致于產(chǎn)生不安全狀態(tài)。
(c) 設(shè)備、系統(tǒng)和安裝必須設(shè)計(jì)成能防止在發(fā)生可能的故障或失效情況下對(duì)氣球的危害。
F章  使用限制與資料
第31.81條  總則
(a) 必須制定下列資料：
(1) 每一使用限制，包括第31.14條所確定的最大重量；
(2) 正常和應(yīng)急程序；
(3) 其他安全操作所必需的資料，包括：
(i) 按第31.16條確定的空重；
(ii) 按第31.17條確定的上升速率以及用來(lái)確定該性能的程序和條件；
(iii) 按第31.19條確定的最大垂直速度、達(dá)到該速度所需的下降高度、從該速度改出所需的下降高度，以及用于確定這些性能的程序和條件；
(iv) 因氣球的使用特性而特有的有關(guān)資料。
(b) 按本條(a)制定的資料，必須以下列形式之一提供：
(1) 氣球飛行手冊(cè)；
(2) 氣球上能被駕駛員清晰看見(jiàn)的標(biāo)牌。
第31.82條  持續(xù)適航文件
申請(qǐng)人必須根據(jù)本部附錄A編制局方可接受的持續(xù)適航文件。如果有計(jì)劃保證在交付第一架氣球之前或者在頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)適航證之前完成這些文件，則這些文件在型號(hào)合格審定時(shí)可以是不完備的。
第31.83條  識(shí)別
球囊的外表面必須有一種或多種反差明顯的顏色，使其在使用期間清晰可見(jiàn)。也可用多色的彩旗或飄帶，只要能表明其足夠大且有足夠的色彩反差使得氣球在飛行中明顯可見(jiàn)。
第31.85條  要求的基本設(shè)備
除適航規(guī)章對(duì)特定使用類(lèi)型要求的設(shè)備外，還要求如下設(shè)備：
(a) 對(duì)所有氣球：
(1) [備用]
(2) 高度表；
(3) 升降速度表。
(b) 對(duì)熱氣球：
(1) 燃料量表，如果使用燃料箱則必須具有在飛行中向操作人員指示每個(gè)燃料箱燃料量的裝置，該裝置必須以適當(dāng)單位的刻度指示或以燃料箱容積的百分比指示；
(2) 球囊溫度指示器。
(c) 對(duì)輕氣球：羅盤(pán)。

G章  附則
第31.91條  施行日期
本規(guī)定自2007年4月15日起施行。

附錄A  持續(xù)適航文件
第A31.1條  總則
(a) 本附錄規(guī)定了第31.82條所要求的持續(xù)適航文件的編制要求。
(b) 氣球的持續(xù)適航文件必須包括中國(guó)民用航空規(guī)章要求的氣球各部件的持續(xù)適航文件，以及所需的有關(guān)這些部件與氣球相互連接關(guān)系的資料。如果部件制造人未提供部件的持續(xù)適航文件，則氣球的持續(xù)適航文件必須包括這些對(duì)此氣球的持續(xù)適航性必不可少的資料。
(c) 申請(qǐng)人必須向局方提交一份文件，說(shuō)明如何分發(fā)由申請(qǐng)人或部件制造人制定的持續(xù)適航文件的更改資料。
第A31.2條  格式
(a) 必須根據(jù)所提供資料的數(shù)量將持續(xù)適航文件編成一本或多本手冊(cè)。
(b) 手冊(cè)的編排格式必須實(shí)用。
第A31.3條  內(nèi)容
手冊(cè)的內(nèi)容必須用中文編寫(xiě)。持續(xù)適航文件必須含有下列資料：
(a) 說(shuō)明性資料，包括在維修或預(yù)防性維修所需范圍內(nèi)對(duì)氣球特點(diǎn)和數(shù)據(jù)的說(shuō)明。
(b) 氣球及其系統(tǒng)和安裝的說(shuō)明。
(c) 氣球及其部件和系統(tǒng)的基本操作和使用資料。
(d) 維護(hù)資料，包括有關(guān)在使用中維護(hù)氣球各部件(包括燃燒器噴口、燃料箱及閥門(mén))的詳細(xì)資料。
(e) 氣球及其球囊、操縱裝置、索具、吊籃結(jié)構(gòu)、燃料系統(tǒng)、儀表和燃燒器組件的每一部分的定期維修資料，提供對(duì)上述各項(xiàng)進(jìn)行清洗、調(diào)整、試驗(yàn)和潤(rùn)滑的薦用周期、適用的磨損容差和在這些周期內(nèi)推薦的工作內(nèi)容。但是，如果申請(qǐng)人表明某項(xiàng)附件、儀表或設(shè)備非常復(fù)雜，需要專(zhuān)業(yè)化的維修技術(shù)、測(cè)試設(shè)備或?qū)I(yè)技術(shù)處理，則申請(qǐng)人可以注明向該件的制造人索取上述資料。薦用的翻修周期和本文件適航限制條款必要的相互參照也必須列入。此外，申請(qǐng)人必須提交一份包含氣球持續(xù)適航性所需的檢查頻度和范圍的檢查大綱。
(f) 說(shuō)明可能發(fā)生的故障，如何判別這些故障以及對(duì)這些故障采取補(bǔ)救措施的檢查排故資料。
(g) 重著陸后檢查項(xiàng)目和如何檢查的詳細(xì)資料。
(h) 包括貯存限制的貯存資料。
(i) 球囊及吊籃或吊架的修理資料。
第A31.4條  適航限制條款
    持續(xù)適航文件必須包含題為適航限制的條款，該條應(yīng)單獨(dú)編排并與文件的其他部分明顯地區(qū)分開(kāi)來(lái)。該條必須規(guī)定強(qiáng)制性的更換時(shí)間、結(jié)構(gòu)檢查時(shí)間間隔、有關(guān)結(jié)構(gòu)檢查程序以及型號(hào)合格審定要求的球囊結(jié)構(gòu)的完整性。如果持續(xù)適航文件由多本文件組成，則本條要求的條款必須編在主要手冊(cè)中。必須在該條顯著位置清晰說(shuō)明：“本適航限制條款已經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)，規(guī)定了中國(guó)民用航空規(guī)章有關(guān)維護(hù)和營(yíng)運(yùn)的條款所要求的維修。”